Chevrolet Camaro 2014

A Chevrolet apresentou recentemente o modelo 2014 do Camaro. Repaginado, o superesportivo passou por uma plástica, que lhe conferiu um ar ainda mais agressivo e imponente. O carro continua a utilizar o motor V8 de 6.2 litros tipo “Small Block”. A versão que vem para o Brasil continua a utilizar câmbio automático de seis marchas. Como já acontecia antes, o Camaro só estará disponível (a partir de novembro) numa única versão: a topo de linha SS.

Estilo

O Camaro 2014 apresenta uma evolução de design considerável. Assim como o modelo anterior, o Camaro 2014 mantém a inspiração no conceito do carro original produzido entre 1967 e 1969.

O modelo 2014 vem com grade frontal maior. Estudos dinâmicos mostraram que o carro poderia receber um melhor fluxo de ar. Assim, foi feita a adição de saída de ar na parte superior do capô. Além de melhorar a exaustão de calor, deixa o carro com visual mais esportivo. As mudanças externas podem ser notadas ainda num novo aerofólio traseiro. Todas as mudanças foram altamente otimizados em túnel de vento.

Outro ponto de evolução é o novo visual das lanternas traseiras. Agora, a lanterna traz um conjunto único, incluindo a luz de ré. O visual de lanterna dupla, inspirado na Corvette, foi deixado de lado nessa mudança. Porém, quando acesas, as lanternas ainda tem o estilo dividido em dois blocos, da geração anterior do Camaro.

Powertrain

O Camaro continua equipado com o poderoso motor V8 de 406 cv de potência! Aliás, no Brasil, não existe qualquer outro carro nessa faixa de potência, pelo valor que o Camaro é vendido. Carros com potência parecida, custam muito mais caros que o Camaro. Além de muito potente, o motor ainda gera um torque impressionante de 56,7 kgfm. Para se ter uma ideia de quanto esse torque é elevado, basta dizer que carros com motor V6 à gasolina tem torque na casa de 33 kgfm. E veículos Flex com motor 2 litros, contam com torque médio de 20 kgfm.

Junto com esse poderoso motor tem-se um câmbio automático sequencial de seis marchas, batizado pela Chevrolet de GR6. Além da comodidade do câmbio automático, o motorista ainda pode interagir com o carro através das trocas manuais, por meio de borboletas atrás do volante: o “Paddle Shift.

Utilizando os seletores no “Paddle Shift”, é possível fazer trocas de marchas mais esportivas, sem a necessidade de tirar as mãos do volante. O sistema utilizado no Camaro, desenvolvido pela Chevrolet, possui um requinte de software e calibração, que permite fazer uso do “Paddle Shift” com o seletor na posição “D” Drive.

A performance é realmente impressionante. A aceleração de 0 à 100 km/h, acontece em menos de 5 segundos. E a velocidade máxima é de 250 km/h, limitada eletronicamente. Sem o limitador, a velocidade estimada seria de 270 km/h.

O motor é uma obra da engenharia. Em outras configurações (não disponível no Brasil), esse motor pode chegar a ma potência máxima de até 580 cavalos. E a título de curiosidade, esse motor ainda é a base utilizada nos veículos da Stockcar brasileira.

O motor do Camaro também incorpora muita tecnologia. Ele continua equipado com o sistema AFM (Active Fuel Management). Trata-se de um recurso que permite o desligamento automático dos cilindros. Funciona assim: quando o veículo encontra-se em velocidade de cruzeiro, como em uma viagem por uma estrada, o sistema de gerenciamento do motor consegue realizar o desligamento de parte dos cilindros.

Isso acontece basicamente na injeção de combustível, com o desligamento do bico. Também é realizado o fechamento das válvulas de admissão e escape do cilindro. Um dispositivo eletrônico, por meio da atuação de uma válvula, realiza o fechamento das válvulas. Assim, com quatro cilindros desligados, o carro fica muito mais econômico. Ou seja, metade dos cilindros bastam para manter o Camaro em velocidade de cruzeiro. Mas se o motorista der uma acelerada mais forte, os cilindros se religam quase que instantaneamente, devolvendo toda potência ao motor do carro. Um item importante no Camaro é o fato do motor ter sido calibrado para utilizar a gasolina brasileira.

Dirigibiliade

Com tanta potência, a dirigibilidade precisa ser precisa, para garantir segurança. Assim, o Camaro oferece controle eletrônico de tração e de estabilidade. É possível desativar ambos os sistemas. Pressionando-se o botão apenas uma vez, ele desabilita o controle de tração, e pressionando novamente, o controle de estabilidade entra no modo “Dinâmico”, permitindo uma condução altamente esportiva, mas mantendo o nível de segurança. Trabalhando em conjunto com o sistema eletrônico de tração o Camaro conta também com controle de tração mecânico, que utiliza diferencial traseiro de escorregamento limitado (LSD).

O superesportivo vem equipado com rodas de alumínio de 20 polegadas de tala 8 polegadas na dianteira e 9polegada na traseira. Os pneus são de medida 245/45 ZR20 na dianteira e 275/40 ZR20 na traseira.

E para parar tudo isso, os enormes discos de freios utilizam pinças Brembo – marca italiana reconhecida mundialmente por equipar carros de F1, de seis pistões na dianteira e quatro na traseira.

Interior

Por dentro, também houveram mudanças, ainda que mais sutis. Os bancos continuam a trazer regulagem elétrica. Outro detalhe de estilo são as laterais das portas com um filete de iluminação em LEDs, na cor ice blue. Destaque para os mostradores no console central, que apresentam um visual retro.

O interior do Camaro também passou por melhorias. O painel de instrumentos e os diversos mostradores do console continuam usando iluminação Ice Blue com ponteios em vermelho. Mas agora o Camaro 2014 recebe o MyLink.

Trata-se de um exclusivo sistema de multimídia que permite ao usuário trazer suas músicas, fotos, vídeos e aplicativos do celular para o veículo, além de fazer ligações telefônicas via Bluetooth por meio da tecnologia HFT (Hands Free Telephone). Também permiti configurar algumas funções do veículo de acordo com as suas preferências.

Além dos atributos como tela touch screen de sete polegadas, reprodutor de MP3, entrada USB, entrada auxiliar, conexão Bluetooth, também conta com reconhecimento de voz para agenda e ligações telefônicas. Entre as novidades estão: o comandos de voz para navegação e áudio, câmera de ré integrada e a função áudio streaming, utilizando o aplicativo Tune In. O sistema ainda permite a visualização de informações do celular, como, agenda de contatos e histórico de chamadas. Para fazer “par” com o potente motor, o sistema de áudio vem com 245 watts de potência, fornecido pela Boston Acoustics, com um total de nove alto-falantes.

Um item muito interessante é o Heads-Up Display (HUD). Ele projeta diversas informações, do painel principal, diretamente no para-brisa do veículo. Isso permite que o motorista não desvie o olhar da estrada, já que as informações ficam projetadas diretamente para-brisa. O HUD nasceu em projetos militares que a GM executou para as forças armadas norte-americanas. Dentre as informações projetadas, estão a velocidade, rotação do motor, temperatura externa, entre outros. O condutor ainda pode personalizar a altura e a intensidade das imagens. E na nova geração do Camaro, essa projeção acontece em cores (antes eram monocromáticas).

O Camaro também oferece travas elétricas das portas e vidros com acionamento do tipo “one touch” tanto para o motorista quanto para o passageiro. Outro interessante equipamento é a possibilidade de executar a partida remota. Assim como acontece na Captiva V6, através de um botão na chave, é possível dar a partida à distância no Camaro. Isso aciona o ar-condicionado do carro e já climatiza o interior do carro, antes mesmo do motorista entrar no carro.

Mercado

O Camaro 2014 será comercializado apenas nas cores: amarelo (lemon peel), vermelho (pull me over), preto e branco (Summit) com os seguintes acessórios: adesivos de capô, Insulfilme, filme segurança, capa protetora e rede para objetos no porta malas. A cor prata, não fará mais parte do catálogo. No Brasil, o Camaro é vendido na versão topo de linha SS. Porém, no Brasil, não está disponível os faróis equipados com iluminação Xenon e teto-solar com controle elétrico. O preço sugerido do Camaro é de R$ 210 mil.

A história do Camaro

A primeira geração do Camaro foi apresentada em 1966, já como modelo 67. Ele começou a ser vendido nos Estados unidos em setembro de 1966. Ele teve até oito diferentes opções de motor. Duas delas, de seis cilindros em linha e as outras seis todas V8, partiam de 3.8 litros e chegavam até 7 litros. Ele era comercializado em três diferentes versões, Sport Coupe, RS, SS, além da edição especial Z28. Em seu primeiro ano de vida, o Camaro vendeu 220.906 carros. A primeira geração do Camaro foi vendida até 1969, totalizando quase 700 mil esportivos vendidos em apenas três anos de venda.

A segunda geração foi introduzida em fevereiro de 1970 e foi produzida até o modelo de 1981. Ela chegava com um novo visual, com influência europeia, que ainda receberia mais 3 alterações estéticas nesta geração. Em relação a primeira geração, o Camaro foi fortemente remodelado, ficando maior e com um novo estilo. O esportivo ainda era vendido em três diferentes versões, a RS, SS e Z28. Esta última, foi descontinuada com o ápice da crise do petróleo, no final de 1974, mas voltaria com força total, em 1977. Em 1980, estreou um novo motor: o V6 de 3.8 litros, em substituição ao de seis em linha, de 4.1 litros.

Em 1982, a Chevrolet apresentava a terceira geração do Camaro. Totalmente remodelada, e inaugurava também a era dos motores com injeção eletrônica de combustível.

Na quarta geração lançada em 1993, Chevrolet Camaro recebeu novo exterior, interior e o motor V8 “LT1” de 279cv. Novas transmissões manual e automática de 6 marchas, duplo air bag, controle de tração, entre outros marcaram a essa geração.