Peugeot 308 CC: um dos mais charmosos já produzidos pela marca

Por Jorge Augusto

O 308 CC é um dos veículos mais charmosos já desenvolvidos pela Peugeot em sua história. Oferece a esportividade de um cupê e o charme do cabriolé (ou conversível, para alguns). Sem concorrentes no mercado brasileiro, sendo o único cupê cabriolé entre os veículos médios, a Peugeot reafirma sua presença em um segmento que teve no 307 CC seu último representante, comercializado no Brasil entre 2004 e 2010.

Um pouco da história

No Salão de Genebra de 1998, a Peugeot apresentou um novo concept car que provocou admiração junto ao público. Os modelos 401, 601 e 402 Eclipse dos anos 30 eram lembrados, recuperando o DNA Peugeot neste conceito que consistia em utilizar o veículo como cupê ou cabriolé ao utilizar um teto rígido retrátil no porta-malas. A Peugeot deteve essa patente por 50 anos, até 1985. Esse conceito foi apresentado sob o nome de Vingt Coeur, que significa “vinte coração”. Em francês, tem o mesmo fonema de vainqueur, ou seja “vencedor” na tradução para o português.

Entre os anos 2000 e 2003, a Peugeot lançou o 206 CC “2+2” e, posteriormente, o 307 CC. Na sequência veio o 207 CC (na Europa), e agora é a vez do 308 CC com quatro lugares.

Estilo

O 308 CC lembra bastante o seu irmão hatch, em linhas gerais. A frente é praticamente igual. Os faróis de neblina têm contorno mais alongado e integram-se as luzes diurnas em LED, que aumentam a visibilidade do veículo, tanto de dia como a noite.

Na traseira, as lanternas também seguem um estilo parecido. Porém, os faróis traseiros têm assinatura exclusiva no CC, pois trazem lanternas com iluminação em LED. Elas geram um efeito de “garra” diagonal, recordando o cupê cabriolé 504, de 1969.

Já o teto, quando fechado é totalmente diferente. A configuração de duas porta, sugere um interessante cupê. O teto é bastante arqueado e produz uma traseira bem mais longa. E de quebra, 308CC vem equipado com rodas de 18 polegadas.

Capota Retrátil Automática

Certamente, o ponto alto do 308 CC é a estrutura da capota. Assim como o antecessor 307 CC, ele tem um teto retrátil em duas partes. Essa configuração de teto permite a manobra da capota, em apenas 20 segundos (na abertura ou fechamento), mesmo com o veículo em movimento até uma velocidade de 12 km/h. Acima dessa velocidade, a capota não opera.

O mecanismo da capota utiliza cinco êmbolos e uma eletrobomba para movimentá-lo. E por isso, ela só pode ser acionada com o motor do carro em funcionamento. O conjunto é comandado por uma central eletrônica que ativa a descida dos quatro vidros em cerca de 50 mm antes do início da manobra.

O processo de abertura do teto pode ser acompanhado por uma animação na tela de navegação colorida escamoteável, o qual apresenta também mensagens relativas ao funcionamento do teto.

Interior

A Peugeot vende o 308 CC com um quatro lugares. E até é possível transportar 4 pessoas, porém com algumas ressalvas.

Nos lugares da frente, o espaço é maior ao nível dos ombros e cotovelos em comparação com o 307 CC (respectivamente +11 mm e +25 mm), em função da maior largura do veículo. Numa posição 15 mm mais baixa que no 308 hatchback, os bancos dianteiros do 308 CC podem deslizar num curso de 23 cm e são reguláveis em altura ao longo de 55 mm (+25 mm/-30) mm em relação à posição de referência.

Na traseira, os passageiros contam com mais espaço em comparação com o 307 CC, com uma melhor largura ao nível dos ombros, (+24 mm) e de um melhor espaço para os joelhos e para os pés (+10 mm).

Foi pensado até um melhor acesso aos bancos traseiros no 308 CC. O avanço do assento do condutor é efetuado pelo puxador lateral do banco, que o inclina para a frente, deslizando o banco eletricamente para frente. O recuo elétrico do banco efetua-se levantando o encosto e mantendo pressionado um botão localizado imediatamente abaixo do puxador. Isso permite, com mais segurança para os passageiros de trás, escolher a distância de recuo em função da envergadura destes ou, no máximo, até à posição memorizada (do lado do condutor).

Ainda sim, apenas pessoas de baixa estatura ficam confortáveis no banco traseiro. E isso, se as pessoas do banco da frente tiverem uma estatura media. Um motorista alto, anulará quase que por completo, o espaço para pernas no banco traseiro. Ainda sim, numa situação de necessidade, o carro transporta 4 pessoas, com conforto bem reduzido.

Capacidade para malas

Mesmo sendo um conversível, a traseira do 308 CC foi trabalhada para conciliar uma capacidade razoável do porta-malas nas duas configurações. A altura disponível entre o piso do bagageiro e a tela de cobertura é de 30,4 cm (+20 mm que no 307 CC). Na configuração cabriolé, o volume total do bagageiro abaixo da tela de cobertura é de 266 litros (34 litros a mais que a geração). Na configuração cupê, o volume total do compartimento de bagagens atinge 465 litros, 48 litros a mais comparado ao 307 CC.

Equipamentos

O 308 CC realmente oferece um alto nível de conforto. Algumas coisas foram pensadas inclusive para o conforto com a capota aberta. Pra começar, existe um sistema de climatização com dupla zona. Com operação automática, ele reconhece e adapta o funcionamento à configuração cabriolé. Isso permite manter a temperatura e uma distribuição de ar de acordo com as condições exteriores. Segundo a Peugeot, ele pode funcionar sem problemas, mesmo com a capota aberta.

Para os mais exigentes, o modelo traz o Windstop. Trata-se de uma rede anti-redemoinhos de ar que inibe turbulências, quando o carro esta com a capota aberta. Ela é montada sobre os assentos traseiros, se encaixando perfeitamente no encosto do banco. Depois de utilizada, se dobra em quatro partes, tem uma capa para ser guardada no porta-malas.

O exclusivo Airwave

Mas o grande diferencial do 308 CC é o sistema Airwave. Trata-se de um sistema muito interessante de aquecimento da nuca. Com o motor em funcionamento, ele solta na região da nuca, apenas nos bancos da frente, um fluxo regulável de ar quente. Um comando situado junto à saída de ar permite orientar o fluxo, de modo a adaptá-lo à altura do ocupante. E no console central, existe outro botão que permite ajustar 3 níveis do fluxo de ar quente. Isso é ideal para quem quer usar o conversível no inverno, mesmo com baixas temperaturas. E para máximo conforto, ainda existe o aquecimento dos bancos dianteiros, também em três níveis.

Bancos exclusivos

Os bancos dianteiros são uma obra da engenharia. Eles possuem apoios de cabeça integrados e parecem modelados ao corpo dos ocupantes. Esses bancos integram o airbag de cabeça, o sistema Airwave, o airbag de tórax, o aquecimento do enconsto, o sistema de acesso aos lugares traseiros, o dispositivo de detecção de presença (banco do passageiro), os comandos elétricos e as memorizações das posições de condução (somente no condutor).

Mais funções

Outro recurso interessante é o travamento automático do porta-luvas (que tem 10,3 litros) e o porta-objetos no console central, que fechados automaticamente por meio do telecomando quando o veículo é trancado, e a capota esta aberta.

O console central foi redesenhado em relação ao 308 tradicional. Ele traz comandos específicos do CC, como do acionamento do teto retrátil e do botão que aciona os quatro vidros simultâneos, além dos controles do Airwave.

O conversível inclui ainda tela de navegação e auxílio ao estacionamento dianteiro e traseiro. Batizado de WIP Nav, esse sistema de navegação integrado ao veículo, oferece tela de sete polegadas colorida (resolução de 480 x 234 pixels), inclinável em três posições, a fim de proporcionar o melhor ângulo de visão ao condutor, com modo de visualização em perspectiva. O equipamento é retrátil eletricamente, ao toque de um botão.

Som JBL

O sistema de som oferece alta fidelidade sonora, e vem equipado com o pack Hi-Fi da JBL, composto por um amplificador de 500 W e dez alto-falantes (quatro woofers e quatro tweeters dianteiro e traseiro), além de um alto-falante no painel frontal, e um subwoofer de 150 W no porta-malas. Para máxima eficiência, ele ajusta o volume do som na configuração cabriolé, em função da velocidade do veículo. Ele inclui rádio com CD Player e tocador de MP3 com Bluetooth somente para o viva-voz. O senão fica por conta da ausência de uma porta USB para pendrive e falta do suporte do Bluetooth para áudio streaming. E pra complicar mais um pouco, a entrada auxiliar usa uma conexão tipo RCA, obrigando o usuário a ter um cabo P2/RCA para poder conectar seu celular ao sistema.

Estão disponíveis outras funções, como rebatimento e abertura automática dos retrovisores, acendimento automático dos faróis, limpador de para-brisa automático com sensor de chuva indexado à velocidade do veículo e retrovisor interno eletrocrômico,

Segurança

Muitas pessoas podem questionar a segurança de um modelo conversível. Mas o 308CC é o exemplo de que é possível garantir a integridade dos ocupantes. O EuroNCAP atribuiu cinco estrelas ao modelo com um resultado excepcional: 36 pontos de 37 possíveis. O 308 CC recebeu as adaptações de estrutura necessárias com o objetivo de que a mesma se conserve tão rígida quanto possível, mesmo na configuração cabriolé.

A coluna dianteira contribui para a rigidez do veículo e para a proteção em caso de capotamento. A parte superior dela é composta por duas conchas ligadas, permitindo obter uma melhor relação rigidez/peso que os do 307 CC. A sua resistência ao esmagamento resulta do teste “queda do veículo” simulando um capotamento severo.

O 308 CC dispõe de airbags frontais, de airbags laterais e, como e o avançado airbag de cabeça para os passageiros da frente, alojado diretamente no banco.

Trata-se da única configuração cupê cabriolé em todo o mundo que dispõe de airbags laterais alojados no banco. Isso assegura eficácia da abertura e proteção efetiva de todas as partes vitais do corpo, independentemente da posição do banco no momento do impacto.

Face à eventualidade de um capotamento, o 308 CC é equipado com arcos retráteis em perfil de alumínio, “escondidos” nos apoios de cabeça traseiros. A sua abertura automática efetua-se no caso da detecção de uma situação de risco, tendo em conta a velocidade do veículo e determinado ângulo de inclinação da carroceria. A partir do momento em que é determinada a abertura, a extração dos arcos acontece em menos de 20 milissegundos (inferior a um piscar de olhos).

Motor e câmbio

O 308 CC vem equipado com o já conhecido motor THP (Turbo High Pressure). Desenvolvido em cooperação com a BMW, o motor é fabricado em bloco de alumínio e cabeçote composto de 16 válvulas com comando de admissão variável. Ele tem sistema de injeção direta de gasolina e desenvolve 165 cavalos de potência máxima a 6.000 rpm. O seu torque máximo é de 24,5 mkgf disponível a incríveis 1.400 rpm. Junto com o motor vem a caixa automática sequencial de seis marchas.

Esse motor foi visto no Brasil pela primeira vez no crossover 3008, em novembro de 2010. Depois foi a vez do esportivo RCZ disponibilizar o conjunto. Esse mesmo motor THP e o câmbio automático de seis marchas equipam ainda os sedans 408 e 508, além do hatchback 308.

Com essa configuração, o 308 CC acelera até 100 km/h em 9,8 segundos e tem máxima de 212 km/h. Não é uma super performance, mas é muito melhor que a antiga configuração que vinha no antigo 307CC.

Suspensão

O conjunto de suspensão do 308 CC é composta por uma suspensão dianteira do tipo McPherson uma suspensão traseira de travessa deformável com barra estabilizadora. Mantendo a geometria da suspensão do 308, a adaptação para o CC incidiu num abaixamento da plataforma, 12 mm à frente e 8 mm atrás, uma “receita” retomada do 307 CC. E isso tem o seu preço nas ruas brasileiras. O carro é baixo, e raspa com facilidade em lombadas e valetas. O motorista precisa ter cuidado na condução em pisos de baixa qualidade.

Dirigibilidade

A título de dirigibilidade o 308CC lembra bem mais o RCZ que o 308 hatchback. O carro é bem firme e consistente. Ela passa a sensação de estar mais colado ao chão, com uma suspensão mais firme. A direção de assistência variável eletro-hidráulica muda em função da velocidade do veículo. E o peso adicional do 308 CC em função dos vários reforços da carroceria, deixa ele um pouco mais manso, que seu irmão 308 hatch, no quesito desempenho.

A boa dirigibilidade é assegurada pelos vários sistemas de apoio, como o ABS (Bosh 8.1) que inclui repartição eletrônica de frenagem (REF) e ajuda à frenagem de emergência (AFU). De forma complementar, existe o acendimento automático do pisca alerta em caso de forte desaceleração. O ESP (Eletronic Stability Program) de última geração corrige riscos de perda de aderência em situações como curvas fechadas, atuando sobre os freios e o acelerador. Também acrescenta funções um sistema de antipatinagem (ASR) e controle de estabilidade (CDS). Ele pode ser desconectado, voltando a se conectar automaticamente acima de 50 km/h.

Preço

O Peugeot 308 CC está disponível em versão única de acabamento. O cliente pode escolher entre três cores (Preto Perla Nera e Vermelho Babylone, ambas metálicas, e Branco Nacré perolizada) pelo valor de R$ 130 mil.