Volkswagen CC: ainda mais sofisticado, mesmo sem o nome “Passat”

Por Jorge Augusto

O cliente brasileiro tem por costume valorizar carros pela marca, e não pelo produto que o carro é. Infelizmente, essa é uma forma pouco inteligente de avaliar um produto, ainda mais quando se paga apenas uma grife, que, em muitos casos, não entrega um produto proporcional ao valor investido nele. E a prova que existem carros que valem muito mais do que a uma grife, vem pelas mãos da Volkswagen com o sofisticado e avançado CC. Apresentado no salão do automóvel de 2012 (em São Paulo) a nova geração do CC veio para evoluir um produto que já era muito bom. Na segunda geração, agora sem o nome “Passat”, o Volkswagen CC, tem um pouco de tudo. É ao mesmo tempo um luxuoso sedan de quatro portas e um cupê esportivo com muita potência.

Essa categoria de carro, chamada de cupê de quatro portas, foi inaugurada pela Mercedes-Benz, com o CLS em 2004. Depois disso, várias montadoras resolveram testar a fórmula. A Volkswagen entrou nessa onda e apresentou ao público no Salão de Detroit (EUA), em maio de 2008, o Passat CC que logo chegou ao mercado Brasileiro, em março de 2009. A sigla CC vem de Comfort Coupe. E agora, para dar mais personalidade ao exclusivo modelo, a Volkswagen resolveu encurtar o nome do modelo.

A explicação para o CC não ter mais Passat no nome acontece em função de um dos seus principais mercados, os EUA. O Passat vendido lá é diferente do Passat vendido na europa (o mesmo do Brasil). É um carro maior e mais simples adaptado ao gosto americano, para concorrer com o Camry e o Accord. Também é fabricado nos EUA, na unidade de Chattanooga. Pelo fato de o Passat amerciano ser um carro barato, o CC perdeu o nome “Passat”, já que os carros são bem diferentes. É justamente essa diferença que motivou a mudança de nome do carro mundialmente.

O CC é vendido exclusivamente para os clientes premium da VW e trata-se de um carro grande mesmo. O modelo tem distância entre eixos de 2,7 m, largura de 2,09 m (com os espelhos) e comprimento de 4,8 m. Ainda sim, tem um perfil baixo, com altura de apenas 1,42 m. O teto é rebaixado ao estilo cupê, e traz uma linha que se estende do pára-brisa à traseira, em forma de arco que corre pelas laterais. E com essas dimensões, a capacidade do porta-malas é de 452 litros, suficiente para a maioria das necessidades.

Verificando com mais detalhes a parte externa, nota-se a ausência da moldura dos vidros nas portas laterais, no melhor estilo do cupê. As belas rodas que imitam as aletas de uma turbina são de liga leve com aro 18 polegadas, calçadas com pneus de medida 235/40. Mas a principal novidade é o novo estilo externo. Com linhas mais limpas, a dianteira deixa claro que o CC pertence ao design mundial da Volkswagen. Agora, fica claro através da grade do radiador, com suas barbatanas cromadas, a semelhança estilística com o Phaeton.

Interior

Belo por fora ao mesmo tempo que é eficiente e confortável por dentro. Não faltam recursos. O conforto é um capítulo à parte no CC. Tudo que se espera de um sedan de luxo está presente, como bancos em couro de alta qualidade volante multifunção esportivo de três raios, além de diversos sistemas para a comodidade e apoio a condução.

Equipamentos

Entre os destaques estão os novos bancos dianteiros com controle ativo de climatização. Quando o controle de temperatura do banco é ativado, alguns ventiladores bombeiam o ar por pequenos túneis na espuma do estofamento, e o fluxo é liberado pelos micro-furos da forração de couro ‘Nappa’. O motorista e o passageiro podem controlar a ventilação do banco em três níveis usando um botão do lado externo do assento. Além disso, também existe a opção do aquecimento em três níveis. Ambos os assentos podem ser regulados com ajustes elétricos, em 12 movimentos diferentes. Para máximo conforto, os encostos de cabeça dos bancos dianteiros são reguláveis em altura e também podem ser deslocados para frente. O motorista ainda conta com 3 memórias diferentes e um sistema de massagem lombar.

Os ocupantes do CC contam com um sofisticado sistema multimedia que engloba sistema de som com CD player, Tomada multimídia MEDIA-IN (com cabo adaptador para iPod ou USB), entrada para SD Card e conexão tipo P2. Opcionalmente, o som pode trazer o pacote “DYNAUDIO Confidence” que inclui amplificador digital de 10 canais, 10 alto-falantes de altíssima qualidade e potência total 600 Watts. A qualidade do áudio é comparável aos melhores home-theaters do mercado.

O ar-condicionado Climatronic é digital e automático de duas zonas. Detalhe interessante no sistema é a recirculação que pode operar em modo automático, identificando quando é necessário abrir ou fechar a recirculação. Além disso, o sistema conta com dois níveis de insuflação de ar. Numa mesma temperatura, ele pode operar em modo “soft” ou “normal”, sempre com o controle automático da temperatura.

O CC ainda contempla um display multifunção que permite monitorar a pressão dos pneus, como também realizar diversas configurações do carro. O motorista pode escolher o nível de iluminação na região dos pés, configurar alertas do carro, checar o funcionamento de sistemas e acompanhar diversas funções do carro, como temperatura do óleo do motor, por exemplo.

Outro detalhe tecnológico é o “freio de mão”, que pode ser acionado por um botão no console, além da função (Auto-Hold) que mantém o veículo parado enquanto o pedal do acelerador não volta a ser pressionado.

Ainda são oferecidos como itens de série o Keyless Access que dá acesso ao veículo (entrada e partida sem a necessidade da chave), o Park Assist de segunda geração (que manobra o carro automaticamente para estacionar em vagas paralelas e perpendiculares) os faróis bixenon direcionais nas curvas (o facho aponta para onde se vira o volante) com lavador e ajuste automático de altura. A título de curiosidade, o CC não oferece mais os faróis auxiliares (ou de neblina). No bloco do farol estão incluídos LEDs para iluminação diurna.

Como opcional, o CC pode receber rádio com sistema de navegação e tela touch-screen, pintura externa metálica ou perolizada e teto de vidro panorâmico com abertura basculante e controle de cruzeiro adaptativo (ACC). E para quem espera o máximo de comodidade, o porta-malas pode ser aberto com o movimento de um “chute” próximo ao pára-choque traseiro. Basta estar com a chave no bolso para isso funcionar.

Park Assist de segunda geração

Além de auxiliar no estacionamento de vagas paralelas, o assistente também ajuda a parar perpendicularmente, em vagas de shopping. O sistema é ativado em velocidades abaixo de 40 km/h. O motorista indica o lado da rua em que quer estacionar acionando o pisca-pisca. Assim que o Park Assist detecta o espaço utilizando os sensores de estacionamento. A manobra iniciaquando o motorista engata a ré. A partir daí, só precisa acelerar e frear. O carro assume a direção. O motorista é orientado por avisos acústicos e visuais no mostrador multifuncional. Durante o estacionamento, o Park Assist limita a velocidade a 7 km/h. Pela primeira vez este sistema pode também frear o carro preventivamente se uma colisão estiver prestes a ocorrer. Mesmo assim, o motorista continua responsável por frear, já que a nova função de frenagem do Park Assist não pode evitar danos em todos os casos.

Outros equipamentos especiais

A segunda geração do CC, inclui o ACC (Adaptive Cruise Control) que oferece um importante auxílio ao motorista, acelerando e desacelerando o automóvel dependendo do fluxo de tráfego detectado pelo radar frontal. Em todas as situações, o motorista continua no comando, responsável pelas decisões à direção. O ACC é ativado por um controle posicionado no volante. O motorista seleciona a velocidade desejada, a distância a ser mantida em relação ao veículo à frente (mantendo as distâncias de segurança mínimas). O ACC funciona como um controlador de velocidade (piloto automático) inteligente, que mantém automaticamente a distância escolhida pelo motorista em função da velocidade do veículo à frente. Caso o veículo à frente pare, o ACC freia o CC até a imobilidade. Caso não haja tráfego à frente, o ACC mantém a velocidade selecionada pelo motorista.

Junto com o ACC, está o Front Assist. Esse atua como se fosse um “passageiro da frente sempre alerta”, ajudando a evitar colisões frontais, mesmo quando o ACC estiver desligado. Ele monitora o tráfego de forma contínua usando o radar frontal em velocidades entre 30 km/h e 200 km/h. O sistema auxilia o motorista sempre que a aproximação em relação ao veículo da frente estiver chegando a um ponto crítico. O sistema de freios é então précondicionado e os sistemas de assistência de frenagem são sensibilizados. À medida que o risco de uma colisão frontal aumenta, são emitidos avisos visuais e acústicos e o motorista é alertado de que precisa agir por um solavanco no pedal do freio. Caso a reação do motorista ao frear seja muito fraca, o veículo aumenta automaticamente a pressão nos freios até o necessário para evitar o acidente.

Powertrain

Entre tantos diferenciais, uma atenção especial para o motor. Sob o capô do CC um eficiente V6 de 3.6 litros FSI (sistema de injeção direta) que produz 300 cavalos de potência e 6.600 rpm e 35,6 kgfm de torque entre 2.400 e 5.300 rpm. Esse é o mesmo motor que equipa o Touareg na versão V6, porém com um ajuste para maior potência. Ainda que o Passat CC pese 1.637 kg, a agilidade é de fazer inveja a muito carro esportivo ou de “grife”. De cara, pode-se afirmar que nenhum outro sedan de luxo, até R$ 200 mil, oferece essa potência no mercado brasileiro. E mesmo se incluirmos todos os tipos de carro até esse valor, será difícil encontrar outros com os mesmos 300 cavalos.

Em conjunto com essa usina de força, está a eficiente é precisa transmissão robotizada de dupla embreagem, batizada de DSG. O carro ainda inclui o sistema Tiptronic e borboletas atrás do volante, para o motorista interagir plenamente com as seis marchas. E se tudo isso ainda não fosse o bastante, soma-se a tração intergral 4Motion com diferencial Haldex.

Desempenho

Segundo a marca, o Passat CC acelera de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos e chega à velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente. E nesse ponto, tem muito carro de grife, bem mais caro que o Passat CC, que não consegue chegar nem perto desses números. E mesmo com esses resultados bem expressivos, o CC ainda é eficiente. Dirigindo o carro na estrada, com ar-condicionado ligado, à 110 km/h, a média é de 10 km/l de gasolina. Na cidade, no trânsito, a média cai para 6,5 km/l. Não podemos esquecer que é um V6 de 300 cavalos com 1.635 kg! E com um tanque de 68 litros, autonomia não faltará para longas viagens.

É impressionante como o Passat CC consegue ser a bela e a fera ao mesmo tempo. O rodar macio e confortável transmite total segurança ao motorista. E basta uma pisar fundo no acelerador, para o carro revelar toda sua potência, numa aceleração realmente consistente e sem qualquer perda. Afinal, com um câmbio de dupla embreagem que troca marchas em milésimos de segundo, tração integral e sistemas de assistência, não poderia ser diferente. E para assegurar a total sensação de dirigir sobre trilhos, o CC oferece suspensão independente nas quatro rodas.

Dirigibilidade muito segura

O CC inclui ainda o bloqueio eletrônico do diferencial XDS. Esse melhora a tração nas curvas e é equipamento de série. O XDS é uma extensão do bloqueio eletrônico do diferencial (EDS), integrado ao sistema ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade). Assim que o sistema detecta que a roda de tração dianteira no lado interno da curva perde muita carga em alta velocidade, o ESC aplica pressão especificamente no freio desta roda, para recuperar a tração ideal. Desta forma, o XDS atua como um bloqueador de diferencial transversal, compensando a possível saída de frente em curvas fechadas feitas com rapidez. Além disso, a tração integral 4Motion distribui a força do motor em 90% para o eixo dianteiro e 10% para o traseiro. Em situações de perda de aderência, o sistema pode transferir grande parte da tração para as rodas traseiras, visando manter dirigibilidade do carro. O CC é a mistura única de um carro que serve para longas viagens com elevado conforto, ao mesmo tempo em que entrega uma tocada esportiva capaz de fazer inveja a muitos esportivos. Na parte relacionada à segurança, Somam-se freios com ABS e EBD, controle de tração ASR, airbags frontais com duplo estágio além dos laterais e de cortina.

Mercado

A linha 2013 do CC parte de R$ 208 mil.Com todos os opcionais, o valor chega à R$ 232 mil. Concorrente direto, em mesma faixa de preço, o CC não tem nenhum. Mas o modelo da Volkswagen não faz feio, mesmo quando comparados a modelos como Audi A5, Mercedes CLS e BMW Série 6 Coupé (todos mais caros que o CC).